Discuter des cinq technologies de véhicules routiers difficiles à populariser

De nombreux amateurs d'équipement aiment être les premiers à faire l'expérience des dernières technologies à la vitesse la plus rapide possible. Cependant, face à certaines choses immatures et nouvelles, ils peuvent aussi être ceux qui peuvent se le permettre. Ces dernières années, le développement rapide de l'équipement des véhicules routiers, la montée en puissance des freins à disque et la popularisation des transmissions électroniques ont eu un impact profond sur les sports routiers. Cependant, il faut dire qu'il y a aussi beaucoup de nouvelles technologies qui n'ont pas été acceptées par le public. Aujourd'hui, nous allons introduire les cinq technologies isolées dans le processus de développement des véhicules routiers.

1. pince de frein à anneau hydraulique

L'utilisation de freins annulaires hydrauliques sur les voitures de route peut être une excellente idée, mais c'est un peu inopportun. Tout d'abord, il y a un contexte: les freins à anneau hydraulique sont un concept depuis des décennies, et même les cyclistes de montagne ont utilisé cette technologie dans les années 1990. Aujourd'hui, ce type de frein peut encore être vu en Europe, comme sur les break, et il y a aussi de nombreux amateurs d'escalade qui utilisent encore ce type de frein.

SRAM a introduit trois modes de freinage sur les kits RED et FORCE en 2013: le frein annulaire conventionnel, le frein annulaire hydraulique et le frein à disque.

L'étrier de frein à anneau hydraulique a été très apprécié pour son excellente sensation de main et son ajustabilité, mais il n'est jamais devenu courant car il n'a aucun avantage par rapport au frein à disque hydraulique qui a progressivement émergé ces dernières années. Au contraire, l'étrier à disque hydraulique est encore plus fiable, en particulier sur les routes boueuses ou mouillées.

Ainsi, cette technologie peut difficilement remplacer l'étrier de frein à disque hydraulique de plus en plus populaire pour les véhicules routiers.

2. ligne tirant le disque d'huile

Cela semble être un tremplin pour le développement des freins à disque hydrauliques. Avant l'émergence de la technologie des disques d'huile aujourd'hui, son existence était encore très significative. Cependant, par rapport à la technologie de freinage qui transmet vraiment la force de freinage à travers les tuyaux d'huile, ils semblent être inutiles. De nos jours, cette technologie n'est utilisée que par un très petit nombre de personnes.

Il existe encore quelques marques sur le marché telles que HOPE et TRP qui offrent une solution de disque d'huile de traction de ligne, mais si les utilisateurs veulent utiliser un pivot à main plus petit tout en voulant également une meilleure force de freinage, alors c'est aussi une solution raisonnable.

3. compteur de puissance de verrouillage de chaussure

Imaginez si un compteur de puissance était intégré dans la plaque inférieure d'un verrou de chaussure, peut-être pourrait-il enregistrer les données de puissance de n'importe quelle voiture que nous avons montée. C'est le concept de conception de Brim Brothers DPMX, qui est connu comme le «premier compteur de puissance portable au monde». Après des années d'amélioration, Brim Brothers a publié un produit sur Kickstarter en février 2016 et a promis de le lancer dès le mois de juillet de la même année. Après avoir levé plus de 180000 euros de financement, la marque a fait faillite avec des fonds fournis par ses partisans.

Cependant, dans cette situation, le concept de base est toujours en appel. Un wattmètre est un investissement important pour les amateurs de voitures ordinaires, et si son applicabilité peut être étendue, ce serait certainement une bonne chose; C'est pourquoi certains produits récents, tels que le Rally RS200 de Garmin et la pédale de verrouillage électrique Assioma de Favero, ont eu un impact si important.

Le fait a prouvé à maintes reprises que la fabrication d'un compteur de puissance fiable et précis est en fait très difficile. Alors, y a-t-il encore une chance pour que les chaussures Power Lock apparaissent à nouveau aux yeux du public? Nous pouvons avoir des attentes à cet égard.

4. libération rapide et la transplantation de freins à disque pour les vélos de montagne

Le système de freinage a toujours dominé cette liste en raison de la réaction en chaîne provoquée par une technologie en constante évolution. Il est difficile d'identifier avec précision laquelle est la plus importante parmi les nombreuses technologies nouvelles et abandonnées, mais les deux plus grands défis sont peut-être l'abandon des leviers à dégagement rapide et des systèmes de freinage annulaire.

Les véhicules routiers utilisent des systèmes de dégagement rapide depuis près d'un siècle, car ils offrent une efficacité extrêmement élevée lors du démontage ou du remplacement des roues.

Mais à travers l'arbre du canon, la rigidité de la position du tambour de fleur a été améliorée, et il peut localiser plus précisément la position au milieu du disque. Par conséquent, dans les jours où les freins à disque deviennent progressivement populaires, la libération rapide est fondamentalement impossible de prendre en charge la nouvelle génération de cadres de frein à disque.

Par conséquent, de nombreuses voitures de route de frein à disque publiées au début, en raison de l'utilisation de systèmes de libération rapide, ont dissuadé beaucoup de gens parce que, en termes de freins à disque, ils sont beaucoup moins fiables que les essieux à godets.

L'étrier de frein à disque a également subi des changements similaires. Au début, le frein à disque des vélos de route ressemblait davantage à celui des vélos de montagne, mais en 2014, Shimano a introduit le standard plat, qui est maintenant largement utilisé dans les vélos de route.

S'il y a un plan pour installer un vieux cadre de vélo de route maintenant, alors la seule option est de chercher des combinaisons de freins similaires aux vélos de montagne, mais c'est une chose très intéressante.

5. système de disque unique de véhicule de route

Ce dernier peut ne pas être largement reconnu, car les systèmes à entraînement unique sont de plus en plus populaires dans le domaine des véhicules routiers tout terrain. Cependant, on ne peut nier que les systèmes à entraînement unique ne sont jamais devenus populaires dans les véhicules routiers purs

La 3T a provoqué un énorme tapage dès 2017 lorsqu'elle a lancé le cadre Strada, un véhicule routier pneumatique avec un seul système de disque, et la compatibilité des pneus était considérée comme assez élevée selon les normes de l'époque.

Ils croient que ce sera l'avenir du cyclisme sur route, et parrainent même des équipes de course professionnelles pour prouver la fiabilité de cette technologie. Malgré l'intérêt du public pour cette voiture et son admiration pour la prévoyance de la marque, les pilotes se sont ouvertement plaints d'avoir été forcés d'utiliser des courses en un seul set, et par la suite l'équipe s'est dissoute au milieu de leurs plaintes.

Dans le même temps, le désir du public d'acheter des systèmes à disque unique ne semble pas élevé, car il peut en effet fournir une transmission de puissance plus claire pendant la conduite hors route, mais il est différent sur les routes pavées, et le choix du rapport d'engrenage consiste essentiellement à abandonner l'escalade pour choisir la croisière et la poussée ou vice versa.

Cependant, le dernier kit de disque simple à 12 vitesses de SRAM est plus approprié comme option de chaussée que la plupart des premiers. On peut même dire que l'Ekar de Campagnolo fait mieux, bien qu'il soit principalement axé sur les véhicules routiers tout-terrain-il n'y a actuellement aucun kit de route pur à choisir.